雖然雙積分政策的實施時間待定，但許多外資企業(yè)已經(jīng)紛紛選擇與中國自主品牌建立新能源合資公司，以便在雙積分政策實施之日不處于被動狀態(tài)。將形成電動車合資潮的言論在業(yè)內(nèi)流傳起來。

在9月21日舉辦的“第二屆中國汽車品牌發(fā)展論壇”上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武明確表態(tài)稱：“真的有可能成為一個新的合資潮，這是我們強烈反對的?！?/span>

到目前為止，與自主品牌建立新能源合資公司的外資企業(yè)已經(jīng)有三家。此前在中德兩國總理的見證下，江淮與大眾簽下了新能源合資協(xié)議。近日，福特效仿江淮大眾的合作模式，與眾泰建立了在新能源領(lǐng)域的合作。日產(chǎn)-雷諾也與東風(fēng)汽車成立了易捷特新能源汽車有限公司，致力于新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武

除了允許外資企業(yè)與中國自主品牌建立新能源合資公司外，近日有外媒報道稱中國計劃最早于明年取消對自貿(mào)區(qū)內(nèi)外資電動車業(yè)務(wù)持股的限制。這無疑撕開了外資企業(yè)在中國獨資持有新能源公司的窗口。

付于武認(rèn)為，如今中國雖然是世界最大的新能源汽車市場，但樂觀估計今年也只有70萬輛新能源汽車銷量?！八晕覀冞@塊蛋糕如果讓外資再砍掉一塊，我覺得真的沒有必要。”

“今天我們已經(jīng)有相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在這種情況下，我們還要一味地追求合資，我覺得我們這個產(chǎn)業(yè)是可悲的。我是非常認(rèn)同多元化這個概念的，比如國際合作，有多種方式，引進技術(shù)，消化吸收再創(chuàng)新，也可以技術(shù)合作，為什么合資呢？”付于武表示。

工信部副部長辛國斌

而對于前不久泰達(dá)論壇上釋放出的禁售燃油車的信號，付于武也表示強烈反對。工信部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上表示：“目前，工信部也啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表?！?/p>

對此，沒有去到泰達(dá)論壇現(xiàn)場的付于武表示很驚訝。在“第二屆中國汽車品牌發(fā)展論壇”上，付于武便明確表態(tài)稱：“中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進，這是我的基本態(tài)度?！?/p>

付于武認(rèn)為：“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合。國家的能源戰(zhàn)略很明確，立足國情，多元替代。多元化仍然是能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點，如果我們把所有的問題都說新能源就是電動化，我覺得這個描述或者引導(dǎo)方向是不完整的?！?/p>

在論壇上，江淮汽車總經(jīng)理項興初對于禁售燃油車政策也表現(xiàn)出反對的立場。他表示：“聽了那個消息，總體的感覺，我覺得還得要做很多工作，才能給出更準(zhǔn)確的判斷。我們國家什么時候開始把這種能源的來源方式從煤為主轉(zhuǎn)向其他的方面，這個節(jié)點在哪里，我覺得這些要評估下來?！?/p>

“相當(dāng)長一段時間內(nèi)，我們還得靠燃油車掙錢，靠它解決就業(yè)。經(jīng)過20年打拼，自主品牌終于可以造出甚至超越合資品牌的發(fā)動機和變速箱，如果這時候放棄是很大的損失。另外，傳統(tǒng)的發(fā)動機的油耗和排放還有很大發(fā)展空間。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在會上表示。

而對于新能源動力方式，付于武與項興初都比較推崇混合動力。“包括微混也好，深度混合動力也好，我覺得這是非常好的，從傳統(tǒng)的燃油過渡到純電驅(qū)動，包括燃料電池為主這樣一個相當(dāng)長的時間段有一個非常好的解決方案，不應(yīng)該輕易地把它否決掉，或者把它廢棄掉?！表椗d初表示。