9月7日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度 常使用，這部分需求不應(yīng)被一刀切?！贝迻|樹對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

　　“3萬公里政策”將調(diào)整？

　　事實(shí)上，在“3萬公里政策”發(fā)布后，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）曾多次代表車企呼吁調(diào)整此項(xiàng)要求。

　　今年7月，中汽協(xié)副秘書長許艷華曾向媒體表示，相關(guān)主管部門已組織專家進(jìn)行調(diào)研，將對新能源運(yùn)營車輛進(jìn)行分類，重新評估“3萬公里”的運(yùn)營門檻，調(diào)整之前行駛里程要求，從“累計(jì)行駛超過3萬公里”到根據(jù)車型種類和用途來進(jìn)行分檔要求。但截至目前，“3萬公里政策”是否將進(jìn)行調(diào)整并無后續(xù)消息。

　　日前，有接近政策制定的知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“3萬公里政策”進(jìn)行調(diào)整或已基本確定，但新政策具體何時發(fā)布，目前還沒有最后敲定。

　　但也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，制定“三萬公里政策”的主要目的是遏制“騙補(bǔ)”，同時促使新能源汽車技術(shù)性能提高，目前，企業(yè)反映的情況很可能屬于市場轉(zhuǎn)換問題，短期內(nèi)修訂“三萬公里政策”的可能性不大。畢竟，里程要求確實(shí)對肅清新能源汽車“騙補(bǔ)”現(xiàn)象效果明顯。如果在政策推行不久后就進(jìn)行調(diào)整，也會影響政策的公信力。