十九大報告指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
堅持人與自然和諧共生。建設(shè)生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計。必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境，統(tǒng)籌山水林田湖草系統(tǒng)治理，實行最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，形成綠色發(fā)展方式和生活方式，堅定走生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路，建設(shè)美麗中國，為人民創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球生態(tài)安全作出貢獻(xiàn)。
汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動一個國家或者局部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。但是隨著環(huán)境保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)、降低能耗的觀念逐漸引起民眾的重視，傳統(tǒng)汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負(fù)影響，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的汽車，新能源汽車可以有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度分析，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實現(xiàn)交通能源多元化，保護(hù)環(huán)境；從能源角度分析，全球石油危機(jī)日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
從事物的發(fā)展趨勢來說，每一個新生事物都是曲折向前的，能源問題是驅(qū)動汽車發(fā)展方向的重要因素，但是這個發(fā)展肯定是一步步與當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展相匹配的。
十九大新能源汽車關(guān)鍵詞
1、加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟(jì)深度融合，在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。
從共享單車到分時租賃，共享經(jīng)濟(jì)在新能源領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，成為綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)最好的踐行者。而如今互聯(lián)網(wǎng)+制造成為諸多互聯(lián)網(wǎng)公司布局新能源汽車行業(yè)時選擇的最佳路徑，“互聯(lián)網(wǎng)+制造”不僅加上了“智能”，也加上了“用戶導(dǎo)向”，汽車越來越像一種電子產(chǎn)品，一種平臺，來自不同產(chǎn)業(yè)的技術(shù)搭載、集成在這一平臺上。而無人駕駛，確實是未來的趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)公司介入汽車行業(yè)，可以和車企合作，也可以自己整合資源進(jìn)行汽車制造，乘著國家新能源鼓勵政策的支持，和雙積分政策的逼迫為中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，推動中國制造由大到強(qiáng)，向高質(zhì)量發(fā)展。
2、我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
中國的電動汽車革命早已展開，通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業(yè)的計劃。中國目前是全球最大的汽車市場，曾努力追趕西方和亞洲的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，但未能成功，現(xiàn)在中國正傾盡全力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。目前我國電動汽車銷量增速明顯，為了不再從蹈覆轍，拜托傳統(tǒng)汽車的尷尬局面，我們更應(yīng)該提高自身質(zhì)量，勇于創(chuàng)新，走高質(zhì)量發(fā)展道路，擁有核心技術(shù)，真正做到中國制造。
3、堅持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境，統(tǒng)籌山水林田湖草系統(tǒng)治理，實行最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，形成綠色發(fā)展方式和生活方式。
環(huán)境問題一直是困擾民生的大事，PM2.5一度成為最熱搜索，而中國在全球汽車銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到三分之一，汽車電動化已成為保護(hù)環(huán)境的重要舉措，隨著“路權(quán)”等政策的推出，物流，公交，出租車等正在快速更替新能源汽車，政策支持成為新能源汽車發(fā)展的助推器。
展望未來
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平和政策環(huán)境，未來一段時間的新能源汽車發(fā)展方向大體會是這樣。
1、從現(xiàn)在起到2020年，這是是新能源汽車、自動駕駛技術(shù)等方面的一個積累階段，在這個階段，以傳統(tǒng)燃油汽車為主，但是這個傳統(tǒng)燃油車的比例會逐步下降到40%——50%之間。
2、混合動力汽車與純電動汽車在一定時期內(nèi)并存。當(dāng)前受制于充電設(shè)施等基本配套設(shè)施不完善，很多的的純電動汽車對于普通用戶來說還是有所擔(dān)心充電的不便利性的，導(dǎo)致銷售量不能迅速提升，從而比較傾向于購買混合動力汽車。但是雙積分政策開始實施后，純電動汽車的積分優(yōu)勢明顯，車企在做產(chǎn)品布局時候，會更多的考慮純電動車。
3、純電動新能源汽車也有兩條發(fā)展路徑：
一條路是換電，就是車沒電了直接到換電站進(jìn)行更換蓄電池，換電方式主要以江浙一帶為主，換電的優(yōu)勢是省時。但是換電模式可能短期內(nèi)并不具備大面積推廣的條件。比如需要較大場地儲存電池，這就相當(dāng)于建立加油站的成本。
另外，還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車底盤要做相應(yīng)的改造，還有物流的方式運送電池成本很高。因此短期內(nèi)建成足夠數(shù)量的換電站基本不可能。
另一條路是充電，就是車沒電了開到充電站進(jìn)行充電，目前純電動車動能來源最主要的方式也是充電。雖然目前新能源汽車的配套設(shè)備的安裝數(shù)量落后于新能源汽車，充電電樁的安裝數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于電動車的保有量，但是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度卻是快于新能源汽車的增速的。國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年9月，我國共有公共充電樁19.06萬個；其中直流樁4.97萬個；交直流一體樁6.61萬個；同比增長86.1%，增速迅猛。未來，純電動汽車必定還是會以充電為主。
如果能實現(xiàn)規(guī)劃，到2020年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛，到時中國的新能源汽車保有量將占到全球70%以上，這樣龐大的市場前景，將足以為中國培育出一個全球領(lǐng)先的技術(shù)體系，也讓我國在這一領(lǐng)域充滿巨大可能性，充滿期待！