世界汽車看中國，中國汽車看新能源。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚透露，國務(wù)院已作出決定，電動車合資股比在明年或許就能放開，在自貿(mào)區(qū)將允許獨資建立電動車生產(chǎn)企業(yè)。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武先生透露，合資股比將會放開。新能源汽車觀察家作為業(yè)界領(lǐng)先的自媒體，一直以來專注于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究與洞察，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)風向，推動汽車社會“新”未來。

全球聚焦中國 300萬產(chǎn)銷是起點

新能源轉(zhuǎn)型大潮似乎疾風暴雨，它來的太過突然，其能量之大、速度之快，影響之深，把之前那些始終懷揣著速度與激情夢想，一直潛心提升燃油機能效、開發(fā)輕量化、降低風阻等方面，下苦工的國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)們打了個措手不及。新能源和自動駕駛技術(shù)已對傳統(tǒng)車企構(gòu)成巨大威脅，汽車制造商轉(zhuǎn)型已然成為當下大趨勢。

曾經(jīng)動輒上百年發(fā)展制造史的汽車工業(yè)巨頭們，多年引以為傲的整車制造、成本控制、利潤優(yōu)勢等方面，在世界新能源汽車大潮推動下，在中國新能源汽車國家政策支持、市場潛力、投融資、產(chǎn)業(yè)整合、技術(shù)開發(fā)、電池原材料、零部件等驚人發(fā)展下，話語權(quán)逐漸喪失，核心優(yōu)勢下降，市場正在被慢慢吞噬。

新能源汽車觀察家研究員孫博偉指出，近十年，中國始終是全球推廣新能源尤其純電動汽車最激進的國家。經(jīng)過政府和車企多年不懈努力，許多自主品牌與合資車企利用政策的支持、技術(shù)的變革、時代的機遇，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，取得了不俗業(yè)績。目前，以比亞迪、上汽、北汽等為首的品牌，其新能源整車銷量已然位居世界前列。

而隨著中國汽車在新能源領(lǐng)域話語權(quán)的提升，外資企業(yè)已經(jīng)放下身段，積極與其合資，甚至很多已經(jīng)上升到國家意志。

目前，中國是全球最大汽車市場，也是全球最大新能源汽車產(chǎn)市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，我國電動汽車銷量累計達45.1萬輛，超越美國成為全球最大電動汽車市場。新能源汽車觀察家推測，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量突破300萬并不難，而這些星星之火將燎原，讓新能源汽車的優(yōu)勢如漣漪一般，進入中國每一個角落。從數(shù)據(jù)增速來看，單2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷就突破50萬輛，累計超過100萬輛，占全球50%，實現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一，成為最大產(chǎn)銷市場。而值得注意的是，2016年國家未出臺實質(zhì)性推動政策。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量將以年均40%增速增長，截止2020年將完成200萬輛年銷售目標，突破三百萬輛是極有可能的。

所以，中國幾乎是所有全球巨頭必爭之地，大眾與江淮、北汽與戴姆勒、眾泰和福特等工廠即將落成并實現(xiàn)量產(chǎn)。尤為重要的，此次的合資合作已經(jīng)不再是“市場換技術(shù)”，而更像是國外巨頭不得不選擇的戰(zhàn)略合作。

孫博偉指出，這意味著2016年進入爆發(fā)前夜，2017年成為新能源汽車元年。

中外車企合資打造新能源汽車

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前9月新能源乘用車共銷售312344輛，同比增長48%

一個重磅消息更證明了這一點，繼法國、荷蘭、英國、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車計劃后，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化?！贝饲肮ば挪吭l(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(業(yè)內(nèi)稱之為雙積分管理辦法)，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場化步伐。

雙積分政策

中國企業(yè) 不容小覷的新強者

同傳統(tǒng)燃油車相比，中國自主汽車品牌抓住利好優(yōu)勢，加快產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)迭代，通過彎道加速與國際先進水平之間差距逐步縮小，并在某些技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先世界。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本建立，動力電池、驅(qū)動電機、整車平臺等產(chǎn)業(yè)鏈上下游已全部貫通。據(jù)了解，2016年我國有3家整車、7家電池企業(yè)銷量排名進入全球前十，部分企業(yè)已成為全球知名供應(yīng)商;動力電池出貨量在全球市場份額超過70%;國產(chǎn)動力電池全套裝備在部分企業(yè)實現(xiàn)應(yīng)用。比亞迪、寧德時代、國軒等電池企業(yè)技術(shù)處于國際領(lǐng)先地位，目前德國奔馳、寶馬、大眾等汽車廠商，正在考慮或已把中國電池企業(yè)作為供應(yīng)商。

當然，以上僅僅是開始，長安、奇瑞、北汽、江淮、比亞迪、廣汽、長城等企業(yè)，紛紛推出市場、產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)等的相關(guān)規(guī)劃。現(xiàn)如今，中國車企品牌效應(yīng)逐步累積，已經(jīng)開始“走出去”，憑借政策支持、技術(shù)優(yōu)勢、品質(zhì)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，毅然走向了全球化征程。同時，數(shù)不勝舉的海外投資與并購，推動全球汽車格局面臨重新洗牌。這意味著，歐美老牌汽車強國話語權(quán)將開始降低，亞洲國家如中國、韓國等，在電池領(lǐng)域乃至新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)積累方面具有深厚積累，將贏得更大話語權(quán)。

中國品牌新能源汽車規(guī)劃

“窗口期”下警惕數(shù)萬億投資風險

新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新“窗口”，國內(nèi)外企業(yè)紛紛盯緊這塊“香餑餑”，進行加緊布局。據(jù)新能源汽車觀察家數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車領(lǐng)域在中國投融資達數(shù)萬億，從中低速到高端純電動車、從電車技術(shù)研發(fā)制造到零配件生產(chǎn)供應(yīng)、從政府推動到企業(yè)新軍跨界。雖然未必是“世人皆醉我獨醒”，但面對大躍進式投資，難免有些讓人感到擔心。不管這些做法是否是冒險激進，但如果現(xiàn)在都大刀闊斧、一往無前的大舉進軍新能源，那么中國汽車市場甚至全球汽車市場將會迎來諸侯割據(jù)的春秋戰(zhàn)國時代。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正日益朝著政策體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)發(fā)展推力面臨切換的關(guān)鍵節(jié)點，對于企業(yè)和資本而言，既需要看到機會，也需要警示風險，才能為企業(yè)保駕護航，推動整個產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

全球性大宗投資，不能保證不會帶來金融的震蕩，如資金鏈斷裂、投資失敗、合作破裂等現(xiàn)象。然而傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，全球戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，必將帶來大面積裁員和失業(yè)，導(dǎo)致社會問題加劇。前段時間，德國大眾爆出新聞，為應(yīng)對和處理“尾氣排放門”事件罰款，預(yù)留191億美元開支，并開啟低排放、電氣化擴產(chǎn)之路，籌建新能源電池工廠，大眾宣布將縮減開支25億歐元致力于電動車研發(fā)，宣布將面向全球裁員3萬人。同時大眾旗下奧迪發(fā)表聲明，其在全球新能源大潮下正在逐漸喪失競爭力，將加速布局新能源電動車，不排除進行裁員計劃可能。美國通用汽車為順應(yīng)全球汽車制造商轉(zhuǎn)型節(jié)奏，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，防止產(chǎn)能過剩出現(xiàn)，宣布裁員5000人左右。國內(nèi)代表有觀致汽車，因在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域銷量不佳，耗損上百億資金，目前處于全面虧損狀態(tài)，為縮減開支，支持“兩棲戰(zhàn)略”，將裁掉公司五分之一人力。與此同時，大量與汽車工業(yè)相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，因為能耗高，環(huán)保性能差，與市場不相適應(yīng)，生存將變得舉步維艱。當然，為了這場全球能源革命，迎接新能源美好時代，實現(xiàn)真正意義上的“零排放、零污染”，這是必然要經(jīng)歷的陣痛期。因此，這個市場很可能會度過一個漫長的寒冬，機遇與風險同在。

國外巨頭規(guī)劃

欲速不達穩(wěn)中求進方得始終

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在 “第二屆中國汽車品牌發(fā)展論壇”上說：“近年來，汽車產(chǎn)業(yè)變革正在進入前所未有的快車道。全球汽車產(chǎn)業(yè)變革給中國汽車品牌一個絕好的趕超機會。對于中國汽車品牌來說，面對產(chǎn)業(yè)巨變，不能為一時的市場增長沾沾自喜，也不能被局勢被動地逼著走，而要勇敢走到時間的前面去，去發(fā)現(xiàn)和傾聽更多理性之聲、智慧之聲?！?/span>

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠演講

中國汽車品牌要做好長期拉鋸戰(zhàn)準備，原有的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、武器都要被重新定義，舊方式打不贏新戰(zhàn)爭。對舊經(jīng)驗要理性反思，對新可能要開放應(yīng)對，既不輕言顛覆，也不低估趨勢。

新能源汽車觀察家研究員王海亮說：“盡管中國汽車工業(yè)在新能源汽車上拔得頭籌，成績喜人，但也不能把目光焦點全都放在‘下一個風口’、‘順者昌逆者亡’、‘彎道超車’這些投機性概念上，而是要放到產(chǎn)業(yè)長治和強國之路大格局下，來重新思考中國汽車品牌實力崛起的命題。”當然，原有成績我們也不能全盤否定、半途而廢，例如我們自主品牌經(jīng)過幾十年努力，已經(jīng)能夠自主研發(fā)性能優(yōu)異、成熟可靠的發(fā)動機，傳動效率更高且平順穩(wěn)定的變速箱，底盤調(diào)教功力也來越精深，整車制造裝備等方面自成一派，在某些方面并不輸給合資品牌。所以，盡管新能源汽車是大勢所趨，但是中國自主品牌包括合資品牌，也應(yīng)當在向前跑的同時回頭看，絕不能堅持認為現(xiàn)在就要開始“一條腿走路”，因為沒有哪家車企能長時間憑借一條腿走的又快又遠，而要四平八穩(wěn)邁向未來。