通用、大眾等已經(jīng)做了較完備和激進(jìn)的產(chǎn)品布局，中國(guó)自主品牌的新能源汽車，能否從當(dāng)前的先發(fā)優(yōu)勢(shì)變成后續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還不得而知。

相關(guān)部門已經(jīng)著手組織研究明年新能源汽車補(bǔ)貼的問(wèn)題了，門檻提高與補(bǔ)貼退坡是與雙積分管理辦法實(shí)施相銜接的。顯然，國(guó)家已從初期一攬子的鼓勵(lì)變成了日后的強(qiáng)制。據(jù)悉，不排除最早在明年將允許外國(guó)公司在自貿(mào)區(qū)建立獨(dú)資新能源汽車生企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)從初期的政策鼓勵(lì)，到明后年的強(qiáng)制上位，再到鼓勵(lì)合資或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的模式，越來(lái)越多的鯰魚放進(jìn)了平靜的水。

　　從2017廣州車展發(fā)布的各款新能源車看 ，很難解決剛性的法規(guī)限制和滿足用戶對(duì)新能源汽車的品類需求。當(dāng)然也看到各品牌積極對(duì)各品類細(xì)分市場(chǎng)布局的嘗試，但是產(chǎn)品依然稀缺的很，尤其是對(duì)于燃油較高的SUV市場(chǎng)。這種局面，很可能在合資品牌中率先被打破。通用、大眾等已經(jīng)做了較完備和激進(jìn)的產(chǎn)品布局，中國(guó)自主品牌的新能源汽車，能否從當(dāng)前的先發(fā)優(yōu)勢(shì)變成后續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還不得而知。

　　新能源汽車的普及，依托發(fā)展公共交通、借助限牌限購(gòu)?fù)七M(jìn)是走不下去的。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾年公交領(lǐng)域的新能源置換的差不多了，也會(huì)看到北上廣深等限購(gòu)限牌城市，消費(fèi)者放棄了對(duì)汽車便利舒適安全的需求，退而求其次選擇了低端電動(dòng)微型車。這不僅是消費(fèi)者的無(wú)奈，也是企業(yè)對(duì)成本控制的無(wú)力。

　　2020年后新能源汽車會(huì)有飛躍，私下我是認(rèn)可這個(gè)判斷的。國(guó)家對(duì)新能源的產(chǎn)業(yè)政策從鼓勵(lì)到強(qiáng)制，推動(dòng)企業(yè)在產(chǎn)品，技術(shù)，成本等方面做出飛躍，唯此才可以不碰政策紅線和滿足用戶需求。發(fā)展新能源的壓力已經(jīng)從相關(guān)部門落給了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，他們需要協(xié)同找到解決方案。保護(hù)不會(huì)有強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)，只會(huì)出現(xiàn)套利的投機(jī)行為，在溫水中被國(guó)外品牌甩的更遠(yuǎn)。雙積分這把誅仙劍，還是有殺傷力的。

　 我們是否需要冷靜！要真正的了解和敬畏用戶需求，提供品類豐富且競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品，讓用戶享受汽車帶來(lái)的便利、安全、智能、環(huán)保，而不僅滿足其中之一。