創(chuàng)維也要造車了？日前，在傳統(tǒng)的黑電、黑電多元化擴(kuò)張道路上，遲遲未能取得規(guī)?；黄频膭?chuàng)維，要通過(guò)收購(gòu)大股東黃宏生的汽車業(yè)務(wù)，謀求營(yíng)收規(guī)模的增長(zhǎng)。但是，汽車業(yè)務(wù)到底能否托起創(chuàng)維集團(tuán)的千億夢(mèng)呢，還是一個(gè)未知數(shù)？
彩電業(yè)務(wù)押寶OLED未果；強(qiáng)化機(jī)頂盒業(yè)務(wù)鏈、切入智慧家庭領(lǐng)域見(jiàn)效不大；轉(zhuǎn)型多元化進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)未上正軌；2017年上半年巨虧1.89億港元的創(chuàng)維，再次加快向新能源汽車的布局。然而，這并不會(huì)挽救創(chuàng)維低迷的主業(yè)市場(chǎng)和業(yè)績(jī)。
11月27日晚間，創(chuàng)維數(shù)碼公告稱，擬收購(gòu)控股股東黃宏生或其控股公司持有的開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)有限公司及其附屬公司的權(quán)益。目前雙方對(duì)于這一收購(gòu)仍處于初步磋商的階段，公司尚未與黃宏生就潛在收購(gòu)事項(xiàng)訂立正式協(xié)議。
開(kāi)沃汽車是創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生出獄、退出創(chuàng)維集團(tuán)經(jīng)營(yíng)后，于2011年后啟動(dòng)的一次轉(zhuǎn)型之作。據(jù)其官網(wǎng)資料，該公司成立于2011年，以大、中、輕型客車，乘用車及相關(guān)零部件的制造與銷售為主體，是中國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。截至2016年底，公司總資產(chǎn)78.38億元，凈資產(chǎn)14.29億元。
關(guān)于此次收購(gòu)事宜，創(chuàng)維數(shù)碼公告顯示，公司將與黃宏生就一個(gè)潛在收購(gòu)事項(xiàng)進(jìn)入初步磋商，由創(chuàng)維數(shù)碼收購(gòu)黃宏生或由其控股公司持有的開(kāi)沃汽車。此磋商可能涉及潛在收購(gòu)的條款，包括交易代價(jià)，收購(gòu)結(jié)構(gòu)及其它先決條件。
從家電跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，并不是創(chuàng)維首次嘗試。早在2016年格力電器造車便引發(fā)行業(yè)關(guān)注。從格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠，帶領(lǐng)格力突然宣布發(fā)布對(duì)銀隆新能源汽車的收購(gòu)，最終被股東大會(huì)否決。然后董明珠再次出奇不異“個(gè)人投資銀隆新能源”，成為這家公司第二大股東?？梢哉f(shuō)，家電企業(yè)造車在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，因?yàn)樾履茉雌嚈C(jī)會(huì)拐點(diǎn)的到來(lái)，受到了資本熱捧，卻遭遇市場(chǎng)的艱難行走。
其實(shí)早在2年前，創(chuàng)維就已經(jīng)基于自身在消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì) ，開(kāi)始布局汽車前端市場(chǎng)。于2015年7月，創(chuàng)維數(shù)字通過(guò)收購(gòu)創(chuàng)維集團(tuán)旗下深圳創(chuàng)維數(shù)字持有創(chuàng)維汽車電子100%股權(quán)，期望從智能車載終端、行車安全輔助產(chǎn)品、智能交通輔助系統(tǒng)等獲得發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力。但是整合業(yè)務(wù)后，如何優(yōu)化調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)并獲得收益，創(chuàng)維顯然沒(méi)有找到好的方法。
其實(shí)促使創(chuàng)維如此決策的，不單單是轉(zhuǎn)型的勇氣，更多透著一些無(wú)奈。隨著上游屏體漲價(jià)吞噬品牌彩電利潤(rùn)，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和帶來(lái)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)維業(yè)績(jī)大幅度下滑。創(chuàng)維數(shù)碼近日披露的中期業(yè)績(jī)顯示，截至2017年9月30日止的6個(gè)月，集團(tuán)毛利較去年同期下跌4.8個(gè)百分點(diǎn);業(yè)務(wù)甚至虧損1.89億港元。
當(dāng)前汽車電子確實(shí)正處在高速發(fā)展期，在未來(lái)汽車銷量將保持5%以上的增長(zhǎng)的形勢(shì)下，汽車整車電子化程度預(yù)計(jì)會(huì)實(shí)現(xiàn)超30%的增速，可謂前景廣闊。但是從家電跨界汽車，有效價(jià)值和利潤(rùn)空間如何打造，還未可知。創(chuàng)維發(fā)力汽車業(yè)務(wù)無(wú)可厚非，但是如果想借此拯救低迷的市場(chǎng)，怕是難以如愿。