長(zhǎng)安汽車(chē)(000625.SZ)11月6日晚間公布了2017年10月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)?？靾?bào)顯示，今年1~10月公司分別產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)225.7170萬(wàn)輛和232.1290萬(wàn)輛，分別同比下滑7.01%和6.80%。而在其銷(xiāo)售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，新能源車(chē)僅占1.8%(前10月).

受到產(chǎn)銷(xiāo)壓力的影響，就在10月底，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布了名為“香格里拉計(jì)劃”的全新新能源品牌戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)的打造，并在2025年全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)。作為我國(guó)第一家拋出如此明確停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)間表的自主車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱榮華表示：“新能源車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)?！?

2017年以來(lái)，受汽車(chē)行業(yè)增速放緩及自身部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化等因素影響，包括長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)的多家車(chē)企未能延續(xù)前幾年持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷(xiāo)始終處于頹勢(shì)之中。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)1630.53萬(wàn)輛，同比微增2.0%。 另一方面，雖然購(gòu)置稅政策退坡、新能源車(chē)補(bǔ)貼減少，尚處于萌芽階段的新能源車(chē)市場(chǎng)則爆發(fā)出較為強(qiáng)勁的動(dòng)力。今年前三季度的新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)30.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.4%。 一上一下的銷(xiāo)量帶來(lái)的是業(yè)內(nèi)對(duì)燃油車(chē)“退”與新能源車(chē)“進(jìn)”的廣泛討論。

J.D.Power中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林告訴第一財(cái)經(jīng)記者，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的疲軟主要是由于近期市場(chǎng)刺激不夠，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲下降造成的。而新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)沖擊并不大，因?yàn)槟壳靶履茉雌?chē)在汽車(chē)整體銷(xiāo)量中占比在2%左右。

記者了解到，盡管傳統(tǒng)車(chē)市低迷，但車(chē)企的產(chǎn)能仍在持續(xù)擴(kuò)大。今年2月，長(zhǎng)安福特第五工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)能增加20萬(wàn)輛；5月，寶馬新大東工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)能增加4萬(wàn)輛；9月，北京現(xiàn)代重慶工廠也正式投產(chǎn)，產(chǎn)能增加30萬(wàn)輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)能增加或在175萬(wàn)輛以上。

對(duì)此，梅松林認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)的利潤(rùn)比較豐厚，新能源汽車(chē)投入所需要的資金來(lái)源于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)生的利潤(rùn)，所以擴(kuò)大產(chǎn)能也是情理之中。一方面，迫于資金等方面的需求，車(chē)企要抓好傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展，這樣才能投入未來(lái)；但另一方面，在擴(kuò)大傳統(tǒng)車(chē)產(chǎn)能的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越趨于飽和。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革給車(chē)企帶來(lái)了挑戰(zhàn)。”梅松林稱(chēng)。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁袁明學(xué)認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企可以充分利用推廣新能源等新技術(shù)，包括由此產(chǎn)生新的商業(yè)模式，這是一個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在他看來(lái)，中國(guó)車(chē)企要抓住這個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)是全球新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，無(wú)論是制造還是銷(xiāo)售。這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)抓住以后，對(duì)中國(guó)自主車(chē)企品牌而言，可以整合利用全球的資源，提升自身的能力，走向海外。

不過(guò)從目前來(lái)看，新能源車(chē)的挑戰(zhàn)仍大于機(jī)遇，如何推動(dòng)該市場(chǎng)的增長(zhǎng)是車(chē)企首先要解決的問(wèn)題?！艾F(xiàn)在新能源汽車(chē)成本太高，利潤(rùn)低，三電技術(shù)也相對(duì)不成熟。在這樣的情況下，一是要靠國(guó)家政策的支持，二是要靠企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型?！贝迻|樹(shù)對(duì)記者表示，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程不是大問(wèn)題，電池能量密度提高了，續(xù)航里程就會(huì)變長(zhǎng)。目前A級(jí)新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)占比較大，其續(xù)航里程最大可以達(dá)到300km，電池電量相比之前也有了很大的提升，補(bǔ)貼后價(jià)格基本維持在10萬(wàn)~17萬(wàn)之間。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，北汽、吉利、比亞迪的A級(jí)純電轎車(chē)?yán)m(xù)航均已經(jīng)超越300km以上。

“主要是電池成本較高，充電樁數(shù)量少，充電時(shí)間較長(zhǎng)。特斯拉最快充電也需要一小時(shí)，但是加油才幾分鐘。這是整個(gè)行業(yè)所面臨的共同問(wèn)題，隨著新能源汽車(chē)的投入，這些問(wèn)題會(huì)得到解決。”梅松林對(duì)記者表示。目前，寶馬、戴姆勒、福特和大眾已經(jīng)正式成立了合資公司Ionity，共同投資建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，而這家公司同時(shí)還包括奧迪和保時(shí)捷。根據(jù)規(guī)劃，四家汽車(chē)集團(tuán)將于2020年前，共同使用在歐洲地區(qū)建設(shè)的400個(gè)充電站。

時(shí)代究竟屬于新能源車(chē)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)尚難定論，不過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)狀況和政策形勢(shì)要求車(chē)企兩手都要硬，傳統(tǒng)不能丟，新的要找路。